|
Проверить отсутствие повреждений и перекоса ведущего диска и корзины сцепления. При наличии повреждений обе детали заменяются в комплекте.
Проверить состояние пружин ведомого диска и щлицевой конусной насечки диска. Замасленные накладки диска не очищаются, в этом случае следует заменять ведомый диск. Демпфирующие пружины ведомых дисков имеют не одинаковую цветовую маркировку на всех двигателях.
 Проверить накладки сцепления на возможность их повторной установки, измеряя глубиномером расстояние от верхней поверхности накладок до верхней стороны головок заклепок, как это показано на рисунке 177. Если этот размер составляет менее 0,30 мм, следует заменить диск. Диск также с диском стрелочный икдикаторна соответствующей стойке таким образом, чтобы измерительный щуп прилегал к краю диска (Рис. 178).  Медленно проворачивать диск и считывать показания со шкалы стрелочного индикатора. При показаниях, превышающих 0,4 мм, можно при желании осторожно от-рихтовагь диск. В противном случае заменить ведомый диск.
 Проверить перемещение ступицы ведомого диска на шлицах вала сцепления. Для этого надеть диск и взяться за наружный край большим и указательным пальцами. Перемещать шайбу в обе стороны по направлению вращения. Если люфт при этом составляет более, чем 0,4 мм, имеется износ шлицевого соединения. Причина при этом находится чаще всего в ведомом диске.
Проверить износ внутренних концов диафраг-менных пружин. При обнаружении глубокой выработки следует заменить сцепление в комппекте.
Концы диафрагменным пружин должны располагаться на одинаковой высоте не более 0,5 мм. Погнутые концы могут быть выпрямлены.
Для этого обычно используется специальный инструмент, но для выпрямления концов пружин можно воспользоваться и стальной полоской с прорезью. Если износ на концах достигает глубины 0,3 мм, сцепление также подлежит замене.
Наложить на рабочую поверхность ведущего диска стальную линейку, как показано на рисунке 179, и измерить щупами щель. Если размер щели превышает 0,3 мм, сцепление необходимо заменять. |
