Но вот внутри SsangYong Kyron изменений намного меньше, даже можно сказать почти нет. Панель приборов немного изменилась, на замену зелёной подсветки пришла жёлтая и конкретно изменили центральную консоль. Всё остальное стало неизменным.

Интерьер Кайрона выглядит очень красиво и оригинально. Также он выполнен очень качественно. Многие считали, что после перевода SsangYong Kyron в Россию, качество этой машины ухудшиться, но это не так. Можно сказать больше, Кайрон не уступает японским аналогам. На дверях и на передней панели стоит мягкий пластик, очень хорошая подгонка деталей. У Кайрона стала также вполне приличная эргономика. Регулируется на высоте, рулевая колонка, сиденье водителя. Очень плохо, что кресла жёсткие и поэтому тело в креслах при поворотах удерживают очень плохо. Во-первых, в этом вина плоской и короткой подушки. Конечно посадка, стала более вертикальна, хотелось бы большего. На новом месте, быстро можно привыкнуть к неудобно расположенным клавишам.

Также существуют некоторые нарекания к климату – контроля. В самой верхней части внедорожника постоянно веет прохладным воздухом. От этого не спасёт , ни режим «Авто», ни даже функция направления « Только вниз». За четыре дня теста некому так и не удалось справиться с такой проблемой. Нашёлся ещё один так сказать «Грязный недостаток», невозможно сесть и встать с внедорожника не вымазав брюки. К большому разочарования, в опциях не нашлось функции «Подножки».

Размеры SsangYong Kyron внутри составляют по длине 4670 мм и по ширине 1890 мм, но пространства внутри очень мало. А если ещё отодвинуть переднее сиденье назад, тогда сзади становиться совсем тесно.

В движении SsangYong Kyron не очень быстр. Мощность Кайрона 150 л.с. и это явно нехватает внедорожнику, который весит около 2 т. Разгон происходит очень спокойно, а всё благодаря «4 – ступенчатому автомату». Медленно, но плавно происходят переключения.