Порадовала подвеска и шумоизоляция, подвеска в меру мягкая, приятно ехать, как на корабле, лишь немного покачивает, есть гидроусилитель, руль можно крутить одним пальцем. Насчет кузова, снаружи паучков не наблюдалось, с днищем тоже все в порядке, но, как, оказалось, сгнил практически полностью «телевизор» - это крепление спереди в виде квадрата, для фар, радиатора. И это в машине 2000 года! Это очень удивило. Ценник на запчасти я считаю средним, на уровне базового Опеля или Фольксвагена, но чуть дороже, чем на корейцев. По трассе идет ровно спокойно 140 км/ч, никакого дискомфорта. На стеклах имеется заводская легкая тонировка зеленоватого оттенка. Машина хоть и седан, но как-то не намного длиннее VW Golf IV, поэтому габариты уместные, привыкнуть к ней легко. Когда заводишь машину – звука мотора практически не слышно, 700-800 оборотов на холостых оборотах. Однако скорость с места она набирает, не уступая даже некоторым бензиновым моделям, побывавшим в моих руках.
Цена такого подержанного автомобиля я бы назвала средней, эта машина подходит и для того чтоб ездить на дачу, и на работу, в общем, машина для жизни. Содержать ее может позволить себе человек со средним уровнем дохода, ведь все таки Шкода-машина надежная, потому что в ней есть частичка немецкого качества и комфорта, т.к. двигатели для большинства моделей Шкода позаимствованы у Фольксваген. Единственная проблема может быть только с тем, чтоб завести ее в сильный мороз, но люди привыкли к тому и каждый владелец дизельного авто в курсе, что на зиму нужен аккумулятор не 65-ка, а 70-ка минимум, и тогда все получится.