Салон очень просторный. Сиденья большие, мягкие и камфорные, ноги не устают и не отекают. После длительной поездки нет сильно ощутимого состояния укачивания. Рычаги переключения передач и ручник удобно расположены. На дороге автомобиль отлично показал себя при переезде ухабов; в салоне они мало ощутимы, за счет мягкой подвески с системой «поглощения неровностей». Это не мудрено вес около 2 тонн. Автомобиль средне справляется с загородными дорогами. Однако по асфальту едет без проблем. Также очень устойчивый автомобиль на дороге под наклоном.
Выхлопная система сделана на высшем уровне: тихий, не слышный в салоне звук. Включение заднего хода - напротив пятой передачи, то есть никакой защиты. Вообще на сколько я знаю пятая передача больное место проекта U-60.Под этим проетом выпускали Лянча Зета, Пежо 806, Ситроен Эвизион. Кнопки управления кондиционером расположены крайне неудобно. Но в целом автомобиль очень добротный и менять его не хочется.
После четырех лет эксплуатации были замечены серьезные неполадки в автомобиле. При запуске двигателя стали слышны постукивания в цилиндре. Видимо исчерпал ресурс мотор. Также при запуске двигателя началась излишняя перегазовка и падение-убывание оборотов (в некоторых случаях до 1000 об/мин). При включении передачи часто происходила сильная пробуксовка диска сцепления, а так же посторонний звук (вибрация и скрипение) диска. Неизвестно почему, но диск стал очень сильно и быстро перегреваться. Похоже, что предстоит замена всего сцепления в сборе.
Для езды на дальние расстояния автомобиль стал не пригодным. Очень быстро изнашивается тормозные колодки. При преодолении горок, двигатель стал захлебываться, почти глохнуть. Электроника со временем стала давать сбои в подаче топлива. Начали отказывать лампы противотуманки, а также левые поворотники.