|
Эта система устанавливается на 16-клзпанных двигателях. Многие элементы соответствуют данным по системе Magnetti Morelli, однако имеются небольшие отличия, которые кратко описываются ниже. Функциональная схема этой системы представлена на рисунке 173.
 Форсунки вставлены в распределительную топливную трубку и имеют ьное управление. Топливо впрыскивается в один цилиндр за другим цилиндром через каждые два оборота.
Топливный регулятор давления вставлен в распределительную топливную трубку и обеспечивает постоянство давления во всех условиях эксплуатации (3 бар).
Система подачи воздуха этого двигателя имеет специальную конструкцию. Не следует углубляться в подробности, отметив лишь, что впускной коллектор состоит из двух каналов различной длины и различного сечения. Основанием для установки такой системы является улучшение характеристик крутящего момента при низких оборотах.
Блок управления отключает впрыск топлива в режиме торможения двигателем при оборотах, меньших 1280 об/мин и возобновляет подачу топлива при превышении этого числа оборотов.
Защита от превышения максимальных оборотов отключает впрыск топлива при 6840 об/мин. Датчик положения установлен на головке цилиндров. |
