|
Установка сцепления производится в обратной последовательности. При этом необходимо обращать особое внимание на следующие пункты: Вложить ведомый диск в маховик удлиненной стороной ступицы диска наружу и вставить диск и в отверстие маховика центрирующий стержень.
 Этот стержень должен входить в шлицевую часть ведомого диска и меть шейку, подходящую к направляющей коленчатого вала. Для этого может быть использован также старый вал коробки передач (помнить о том, что двигатели типов TU и XU имеют разные коробки передач). Опытный механик может отцентрировать ведомый диск и на глаз.
 Надеть на центрирующий стержень и приставить к ведомому диску корзину сцепления. При повторной установке прежнего сцепления должны совпадать нанесенные керном метки. Новое сцепление может устанавливаться произвольным образом. Установленные ведомый диск и сцепление представлены на рисунке 180.
 Равномерно и перекрестно завернуть новые болты сцепления с моментом затяжки 15 нм (двигатели типа TU) или 20 нм (двигатели типа XU). При этом необходимо удерживать маховик от проворачивания. При этом следует время от времени вставлять и вынимать центрирующий стержень, чтобы обеспечить центровку.
 Установить коробку передач. На коробке передач типа МА (двигатель типа TU) слегка смазать шлицевые соединения вала сцепления и наружные поверхности направляющей муфты выжимного подшипника сцепления графитовой смазкой (рекомендуется смазка Molykote BR2 Plus), на коробке передач типа ВЕЗ (двигатель типа XU) смазать наружные поверхности направляющей муфты выжимного подшипника сцепления
После установки коробки передач отрегулировать трос сцепления (двигатель типа TU). Для регулировки переместить регулировочную гайку (1) на рисунке 181 на конце троса сцепления до установки величины хода педали сцепления, равной 141 мм.
При измерении сначала измеряется расстояние от пола до отпущенной педали, а затем расстояние от пола до полностью нажатой педали. Разность между двумя результатами измерений является ходом педали сцепления |
