Регулирование угла опережения впрыскивания

Регулирование угла опережения впрыскивания является необходимый условием нормального протекания рабочего процесса дизеля. Общие соображения э назначении автоматического устройства опережения впрыскивания топлива представлены в параграфе 2.3.1 настоящего учебного пособия

Автомат опережения впрыскивания

Автомат опережения впрыскивания расположен в верхней части корпуса ТНВД и связан механически с кулачковым кольцом Схема расположения и устройство автомата опережения впрыскивания показаны на рис.3.19 и рис 3.20. соответственно.

Когда двигатель остановлен и дифференциальный клапан дополнительной подачи топлива на режиме пуска закрыт, давление на поршень автомата опережения не действует Поршень под действием рабочей пружины 3 и пружины запаздывания 5 прижимается к пробке 9. Таким образом система находится в положении подготовки к пуску. При открытии дифференциального клапана топливо от роторно-лопастного насоса поступает в камеру 8. и поршень под действием давления топлива перемещается до упора в та репку 4. полностью сжимая пружину запаздывания 5. Теперь система находится в положении так называемого "нулевого опережения" При увеличении частоты вращения двигателя давление в камере 8 увеличивается и когда сила давления превысит усилие затяжки рабочей пружины 3, поршень начнет перемещаться, а связанное с ним кулачковое кольцо поворачиваться в сторону, противоположную направлению вращения вала ТНВД. )увеличивая угол опережения впрыскивания. При снижении частоты вращения двигателя пружина толкает поршень автомата обратно, уменьшая угол опережения

На режиме полной нагрузки рычаг управления с помощью тяги перекрывает клапан системы LLA и за поршнем LLA создаётся давление от Роторно лопастного насоса, под действием которого поршень 1 сдвигается вместе с поршнем основного механизма - автомата опережения, поворачивая кольцо с внутренним кулачковым профилем в направлении вращения вала ТНВД и устанавливая его в положение, соответствующее полной нагрузке